Corredor promete acelerar las ventas a Asia

3 may 2021

  • La carretera de Mato Grosso do Sul a Chile recortará las exportaciones al mercado asiático en 12 días.

El único proyecto de infraestructura que involucra a más de dos países de la región, el Corredor de la Carretera Bioceánica, reducirá las exportaciones a Asia en 12 días. Solo en celulosa y carne, se calcula que los ahorros en fletes ascienden a 75 millones de dólares EE.UU. al año. Además, se espera que aumente el comercio intrarregional.

El corredor conectará Mato Grosso do Sul con los puertos de Chile, pasando por Paraguay y Argentina, prácticamente en línea recta. Queda por pavimentar un tramo en Paraguay y construir un puente que conecte Porto Murtinho (MS) con Carmelo Peralta, en Paraguay, además de completar un contorno de carretera en el lado brasileño. Se espera que todo esté terminado en 2023.

Los datos se encuentran en el libro “Corredor Bioceánico de Mato Grosso do Sul al Pacífico: Producción y Comercio en la Ruta de la Integración Sudamericana”, que el Instituto de Investigaciones Económicas y Aplicadas (Ipea) pretende lanzar mañana. Coordinada por el investigador Pedro Silva Barros, la publicación es un subsidio para las discusiones en los grupos de trabajo sobre el proyecto.

«La producción de Brasil se está moviendo hacia el oeste», dijo Barros a Valor. Estados como Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y Rondônia han mostrado un incremento en la producción y ventas al exterior por encima de la media nacional. Según el investigador, la exportación anual per cápita de un Mato Grosso alcanza los 5.000 dólares EE.UU. frente a los 2.000 dólares EE.UU. de un chino. Las exportaciones per cápita de un rondonés han pasado de 40 dólares EE.UU. a 700 dólares EE.UU. en los últimos 20 años.

Este dinamismo no se da solo en este lado de la frontera. En los países vecinos, la producción agrícola está en gran parte a cargo de brasileños y también se está expandiendo.

La explicación se encuentra al otro lado del Pacífico: la alta demanda de los países asiáticos, que se han convertido en el polo más dinámico de crecimiento y comercio mundial. En este contexto, es cada vez más importante para Brasil contar con rutas comerciales alternativas a las rutas por el Océano Atlántico. La subida del precio de los servicios de transporte marítimo refuerza la necesidad de establecer rutas más cortas.

«Tomará un tiempo, pero tendremos viajes al Pacífico», dijo el investigador. Comparó esta frontera logística con la del norte del país. Hace veinte años, dijo, nadie creería que la cuenca del Amazonas sería una ruta importante para las exportaciones de Brasil. Sin embargo, el tránsito de barcazas por los ríos de la región está aumentando, principalmente drenando soja y maíz de Mato Grosso.

«Tomará un tiempo, pero tendremos viajes al Pacífico», dijo el investigador. Comparó esta frontera logística con la del norte del país. Hace veinte años, dijo, nadie creería que la cuenca del Amazonas sería una ruta importante para las exportaciones de Brasil. Sin embargo, el tránsito de barcazas por los ríos de la región está aumentando, principalmente drenando soja y maíz de Mato Grosso. Asimismo, adelantar a los Andes y llegar al Pacífico será una alternativa cada vez más viable al comercio. El 46% de las exportaciones mundiales de celulosa de eucalipto sale de Brasil, y Mato Grosso do Sul representa el 25,9% de este total. Este producto tiende a ser uno de los beneficiarios del corredor, con impactos no solo en Brasil.

Según Barros, Chile es el mayor inversor extranjero en Brasil en la región, con recursos concentrados en la producción de celulosa. En Concepción, Paraguay, se instaló una planta de procesamiento de productos. Por tanto, existe la posibilidad de instalar una cadena de valor en la región.

Mato Grosso do Sul también es exportador de pollo. En 2019, fue de US $ 201,7 millones, principalmente para Asia y Oriente Medio. El estado es el tercer productor de carne vacuna del país.

El corredor también puede ser una forma más barata de importar fertilizantes de Brasil. Hoy, Mato Grosso do Sul compra este producto principalmente en Canadá. Éste sale de Vancouver, en el occidente del país, para cruzar el Canal de Panamá y llegar a Brasil por el puerto de Santos (SP) y luego tomar camiones hacia el Medio Oeste. Si ingresas por Chile o por Perú, la ruta sería mucho más lógica, señala Barros. También se podría absorber la producción de los países vecinos.

Otro potencial beneficiado del trabajo es el del litio, utilizado en la producción de baterías recargables para teléfonos celulares y automóviles eléctricos. Las mayores reservas del mundo se encuentran en la región servida por el corredor: Argentina, Bolivia y Chile. Brasil tiene poco mineral, pero se puede colocar como un procesador industrial, evalúa el investigador.

El comercio en la propia región se puede intensificar con una mejor logística. Por ejemplo, facilitar la llegada de salmón de Chile a Brasil. Hoy, este producto llega al país en avión, al aeropuerto de Viracopos (SP), y se dirige en camiones a Campo Grande (MS). Por otro lado, la carne exportada a países vecinos sale para Santa Catarina.

Fuente: https://valor.globo.com/brasil/noticia/2021/05/03/corredor-promete-acelerar-venda-a-asia.ghtml

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